El motor rotativo de Mazda cumple 50 Años

Si hay una marca de automóviles conocida por su firme apuesta por los motores rotativos o Wankel, esa es precisamente Mazda, que llevó este tipo de motor no sólo a sus modelos de producción, sino también al mundo de la competición. Hoy se cumplen cincuenta años del primer vehículo Mazda con motor rotativo y aprovechamos la ocasión para hacer un repaso a su interesante historia.

Desde finales de los años sesenta la firma de Hiroshima ha fabricado casi dos millones de automóviles con esta tecnología y, aunque desde 2012 no tiene en su oferta ningún modelo con motor rotativo, Mazda aún no se ha dado por vencida en lo que respecta a este tipo de motores y, de hecho, espera poder escribir un nuevo capítulo en un futuro no muy lejano.

Mientras esperamos el momento en que Mazda decida recuperar el invento del señor Wankel para algún modelo icónico de la casa -las normativas de emisiones son su talón de aquiles-, vamos a echar la vista atrás para conocer cómo nació este tipo de motor, cuáles fueron sus principales ventajas e inconvenientes, y hasta qué punto fue capaz de marcar hitos en la historia del automovilismo.

El primer modelo con motor rotativo de Mazda cumple 50 años: repasamos su historia
El primer modelo con motor rotativo de Mazda cumple 50 años: repasamos su historia

El motor rotativo o Wankel, que recibe su nombre del ingeniero alemán que lo inventó, Felix Wankel, fue patentado en 1929. Tras la Segunda Guerra Mundial, Wankel continuó el desarrolló de su invento y empezó a colaborar con el fabricante NSU, interesado en la tecnología. En 1957, NSU y Wankel completaron el desarrollo de la primera aplicación de este motor, el llamado DKM(Drehkolbenmotor). Pero… ¿en qué consiste este tipo de motor?

¿Qué es un motor rotativo?

A diferencia de los motores convencionales de pistón, el motor Wankel está basado en una carcasa (estator o bloque) y un rotor de forma triangular y caras convexas en su interior, que realiza un giro de centro variable y transmite su movimiento rotativo a un cigüeñal ubicado en su interior (ver vídeo). Como en un motor convencional, es la presión de los gases de la combustión la que mueve el rotor.

El giro del rotor permite que las tres cámaras de trabajo (las delimitadas entre las caras del rotor y la carcasa) se vayan expandiendo y comprimiendo de manera alterna, lo que permite que se produzcan los cuatro tiempos o, para entendernos, la succión de la mezcla de aire y combustible hacia el motor, la compresión de la mezcla, el aprovechamiento de la energía de la explosión y la fase de escape de los gases resultantes (ver foto comparativa).

El primer modelo con motor rotativo de Mazda cumple 50 años: repasamos su historia
El primer modelo con motor rotativo de Mazda cumple 50 años: repasamos su historia
Fuente https://www.motorpasion.com/mazda/el-primer-modelo-con-motor-rotativo-de-mazda-cumple-50-anos-repasamos-su-historia


Mazda fortalece su presencia en Bogotá

  • Kyoto Motors se convierte en la décima sala de ventas Mazda en la ciudad de Bogotá.

 

Colombia, Bogotá junio de 2017. Kyoto Motors abrió las puertas de su primera sala de ventas Mazda en Bogotá ubicada, en la avenida Carrera 68 # 22A – 95. La construcción de 1.594 metros cuadrados exhibirá el renovado portafolio de Mazda con TECNOLOGÍA SKYACTIV.

Con la apertura de Kyoto Motors, la marca fortalece su presencia en Bogotá con 10 salas de venta y adicionalmente completa 37 vitrinas y 37 puntos de servicio a nivel nacional.

El concesionario fue construido bajo el nuevo concepto del diseño global de la marca japonesa, que desafía lo convencional e invita a los visitantes a vivir una experiencia premium y diferente.

Kyoto Motors ofrecerá a los amantes de los vehículos y a aquellos que disfrutan de la conducción y el buen diseño, todo el portafolio Mazda incluyendo sus más recientes lanzamientos como el nuevo Mazda MX-5 RF; la SUV de lujo Mazda CX-9; la nueva crossover Mazda CX-3 y el icónico Mazda 2. Sin dejar de lado al Mazda 3; el suntuoso Mazda 6; la Mazda CX-5 y la pick up Mazda BT-50 Professional. Además, de un excelente servicio posventa, oferta de accesorios, servicio de mantenimiento, entre otros.

Ruben Baena, gerente general de Kyoto Motors, aseguró que “Para nuestro grupo, esta apertura significa un paso adicional y muy grande en la consolidación dentro del sector automotor en Colombia. Contribuyendo de esta forma, a la generación de empleo y al fortalecimiento de Mazda en la ciudad de Bogotá“.

El concesionario está ubicado en una zona con innumerables vías de acceso, dando cobertura a un espacio de la ciudad en el que confluyen amplias y valiosas zonas residenciales, comerciales e industriales.

En Kyoto Motors los clientes recibirán la atención de un equipo humano calificado y comprometido, con los niveles de satisfacción que destacan a Mazda y que se reflejan en los más altos indicadores de tasa de disponibilidad de repuestos genuinos, superior al 95%, una de las más altas del mercado.

Mazda CX-9 fue catalogada como “Mejor Opción de Seguridad+” en Estados Unidos

El Insurance Institute of Highway Safety (IIHS), entidad que evalúa la seguridad de los vehículos que se venden en Estados Unidos, otorgó esta clasificación a la Mazda CX-9 por mostrar el máximo nivel de protección a sus ocupantes.

Luego de evaluar el nivel de seguridad que ofrece, el Instituto sin ánimo de lucro IIHS otorgó en Estados Unidos la clasificación de “Mejor Opción de Seguridad+” (Top Safety Pick+) a la SUV Mazda CX-9, siendo esta la máxima clasificación que dicha organización concede en sus evaluaciones.

Las pruebas efectuadas involucraron colisión y protección a sus ocupantes, así como análisis a los faros delanteros y las capacidades del sistema de frenado automático de emergencia, obteniendo la calificación “Bueno” en todos los casos.

Ante este nuevo galardón se pronunció con orgullo Masashi Otsuka, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Mazda North American Operations, quien anteriormente fue gerente de programa CX-9 en Japón. “Nos enorgullecemos de que el IIHS haya reconocido a la CX-9 por su seguridad, algo que destaca los logros de nuestro equipo de ingeniería“.

mazda-cx-9-seguridad

La Mazda CX-9, así como otros tantos modelos de Mazda, han acumulado gran cantidad de premios y reconocimientos en los últimos años por aspectos como diseño, tecnología, desempeño y seguridad, como su inclusión en los listados de 10 mejores interiores y 10 mejores motores de 2017 de la revista norteamericana Wards Automotive, así como en los 10 mejores camiones y SUV de Car and Driver.

Este vehículo se comercializa en Colombia desde octubre de 2016 en versión Grand Touring LX, con motor Turbo de 2.5 litros a gasolina, capaz de dar hasta 228 caballos de potencia y 420 Nm de torque, con caja automática de seis velocidades, a un precio de $159.050.000 (junio/2017).

EN BUSCA DE UN ASIENTO VERDADERAMENTE CÓMODO: MAZDA PRETENDE IMPRESIONAR A LOS CONDUCTORES.

El rendimiento del motor y del chasis, así como la bella estética del vehículo son fundamentales para cualquier automóvil Mazda con SKYACTIV® TECHNOLOGY y el famoso diseño KODO – Alma del Movimiento. Sin embargo, cada miembro de la comunidad R&D (Investigación y Desarrollo) de Mazda sabe que una persona cuando conduce, lo hace sentado. Debido a que el asiento del automóvil ocupa casi en su totalidad el área del conductor, la comunidad sabe que el asiento juega un papel fundamental en la creación de una experiencia de manejo verdaderamente cómoda y libre de estrés.

El primer paso del equipo en la búsqueda para encontrar el asiento ideal se llama “Seat Feeling Evaluation” o Evaluación de las Sensaciones del Asiento. Las voces de los usuarios de Mazda, así como sus sentimientos y las impresiones expresadas en las pruebas de manejo, fueron comprobadas una a una. Los miembros del equipo comenzaron reproduciendo diferentes sensaciones mencionadas por los usuarios y los controladores de prueba, tales como: “el asiento se sentía rígido” o “el asiento causó dolor de espalda”.

Las sensaciones abstractas son experimentadas por los miembros, para luego cuantificarlas. A través del importante proceso de cuantificación, todas las sensaciones se traducen en las especificaciones de los asientos – la longitud y la elevación en milímetros, la distribución de la presión y el grado de elasticidad. Los miembros también experimentan sensaciones físicas creadas por diferentes patrones de especificación con su propio cuerpo e identifican la mejor combinación posible del asiento de coche. Se puede pensar que 1 o 2 milímetros son insignificantes, pero esa pequeña diferencia puede generar un impacto significativo en cómo la diferencia es percibida por el cuerpo humano. La traducción del tacto a las especificaciones del asiento para su comercialización no es fácil, sus complejidades y sutilezas van más allá de la imaginación de un simple mortal.

El asiento también desempeña un papel importante en la búsqueda continua de Mazda para llevar más allá su filosofía “Jinba-Ittai”. Mazda sabe que conducir un auto con una postura totalmente relajada, sin ningún tipo de tensión en los músculos del cuerpo del conductor, es la mejor manera de controlar el vehículo. Pero un cuerpo totalmente relajado, sin ningún tipo de apoyo, puede carecer de estabilidad de vez en cuando, lo que dificulta el control del coche y reduce la celebración del manejo. Por esta razón, cada Mazda tiene un asiento diseñado para adaptarse al centro de gravedad del conductor, con la intención de mantenerse estable a lo largo de la experiencia de manejo.

A través de extensos estudios sobre el cuerpo humano, Mazda descubrió que ciertos ángulos de las articulaciones permiten al conductor utilizar de forma natural y rápida su fuerza. Los “ángulos de enlace articular” se inspiraron en la postura corporal de un astronauta en gravedad cero. Mazda cree que la postura corporal naturalmente relajada y sin ningún tipo de tensión muscular innecesaria, es fundamental para que el conductor realice una transición instantánea a la siguiente operación de conducción.

Cuando se toma una curva, el asiento del coche se convierte en una estructura de soporte que envuelve la parte superior del conductor con el asiento completo. La fuerza lateral en el cuerpo del conductor al tomar una curva es apoyada por una superficie que cubre un área más amplia de la parte superior para reducir la fatiga física. La espalda y la cintura del conductor se apoyan horizontal y lateralmente, ya que reducir el apoyo a la espalda y la cintura, pone a las partes del cuerpo bajo un estrés más físico. Equilibrar la reducción de la fatiga y el ajuste perfecto al cuerpo es uno de los secretos del asiento de Mazda.

El motor rotativo: rompiendo con lo establecido.

Un motor verdaderamente revolucionario, por otra parte, hace exactamente eso: revoluciona y gira. Este fue el planteamiento en torno al motor rotativo de Felix Wankel, en el que la combustión hace girar un disco plano en lugar de empujar los pistones hacia arriba y hacia abajo. Mazda adquirió esta tecnología a finales de la década de los cincuenta y es el único fabricante que sigue aplicando este concepto de motor diferente de los demás hasta la fecha. Perfecto para su uso en carros deportivos gracias a sus dimensiones reducidas y su alto nivel de revoluciones por minuto, el motor rotativo se incorporó en diversos modelos de Mazda, desde el sorprendente Cosmo 110S hasta los legendarios RX-7 y RX-8. El motor rotativo también se incluyó en los carros de carreras 787, famosos por ganar las 24 horas de Le Mans en 1991.

Artesanos con un creativo toque humano

Sin el modelado de arcilla, habría sido imposible traer a la vida nuestro diseño “KODO – Alma del Movimiento”, que captura la relación emocional entre el caballo y su jinete. Un modelador moldea en arcilla industrial un objeto en 3D, basándose en la idea que el diseñador le proporciona; esta combinación permite un conocimiento que es vital para traducir la relación del caballo y jinete como la unión entre el carro y conductor, para dar como resultado un vehículo.

Un objeto en 3D, es creado con arcilla industrial por un modelador, basándose en la idea que el diseñador proporciona, tomando información vital para traducir la relación del caballo y jinete en la unión entre la máquina y el conductor trayendo a la vida un carro real.

Ryosuke Nozaki es el maestro modelador de arcilla de Mazda, un artesano capaz de procesar la arcilla con precisión milimétrica. Para Nozaki, quien dice que el  modelado de arcilla es su verdadera vocación, crear el vehículo concepto Mazda SHINARI, esencia de nuestro diseño “KODO – Alma del Movimiento”, representa sin duda uno de los trabajos más memorables de su carrera.

“En el caso del SHINARI, había una imagen clara de lo que debíamos expresar desde el principio. Teníamos en mente una mezcla de los movimientos enérgicos de un animal y una belleza sutil que resulta poco convencional en un auto”, menciona Nozaki. “Como teníamos una imagen tan clara, el proceso de modelado de un diseño a escala de 1/4 a un modelo tamaño real, nos llevó tan solo seis meses.”

Aunque el modelado digital está ocupando gradualmente el lugar del modelado en arcilla, la computadora no podrá reemplazar por completo la sensibilidad y creatividad de un artesano, que es fundamental para reflejar los matices del diseño en un modelo 3D.

El diseño “KODO  – Alma del Movimiento” representa el espíritu de Mazda de hacer sus carros con un toque humano. Es por eso que Nozaki predice con confianza: “los modeladores de arcilla nunca desaparecerán, al menos no del departamento de diseño de Mazda.” Las manos encallecidas de Nozaki son evidencia de su identidad como maestro artesano con un creativo toque humano.

“Aprende con los ojos antes de escuchar un consejo” “Piensa antes de preguntar” Estos son los principios que se apegan al enfoque de los escultores de arcilla durante su aprendizaje en Mazda. Ryokei Ono pulió sus habilidades de novato siguiendo estos principios.

Ono decidió entrar a la industria automotriz tras quedar cautivado por el modelo conceptual SHINARI, definiendo así el futuro de su trayectoria profesional. En un principio, después de haberse unido a Mazda, Ono sentía la inquietud de modelar la arcilla en distintas formas, por lo que tomaba la iniciativa realizando modificaciones por su cuenta, en ocasiones, incluso más de lo que se le pedía. Sin embargo, su participación en el modelo conceptual HAZUMI fue el trampolín que lo impulsó a llegar al siguiente nivel.

El concepto HAZUMI, del cual deriva la esencia de diseño del nuevo Mazda 2, que reúne las características de una carrocería compacta y aerodinámica que encierra la filosofía de diseño KODO – Alma del movimiento. Ono, a quien le fue encomendada la tarea de diseñar el área que rodea los faros y supervisar el trabajo general de diseño, quedó perplejo por la complejidad que implica la composición de planos y líneas en el diseño exterior de un vehículo.

“Cuando se diseñan partes, por más pequeñas que sean, debemos ser muy meticulosos para que los planos y líneas mantengan una relación armónica con el coche pensando como un todo”, menciona Ono. “Aprendí que para hacer eso, es primordial observar con una mente abierta y entender el tema que nos da el carro. También me pude dar cuenta de la importancia que tiene descubrir la verdadera intención del diseñador, más allá de enfocarnos únicamente en aspectos tecnológicos”.

En el diseño Mazda, los escultores de arcilla son artesanos creativos, más que solo trabajadores. Los diseñadores y escultores realizan un intercambio de ideas en las que pueden incluso llegar a diferir. Esta cultura de flexibilidad mantiene activa la fuente de creatividad del diseño KODO- Alma del movimiento. El sueño de Ono ahora es diseñar un carro cuya belleza fascine a las personas tal y como el SHINARI ganó su corazón.

¿Sabes qué es? la Seguridad Proactiva- Mazda 3 GT LX

SEGURIDAD PROACTIVA ¡-ACTIVSENSE
Serie integrada de tecnologías de seguridad activa de Mazda, diseñadas para informar, alertar y proteger. El conjunto de tecnologías de Seguridad i-ACTIVSENSE usa los equipos y sensores más modernos para apoyar las decisiones del conductor, de manera que pueda concentrarse en disfrutar la conducción en un entorno más seguro.

Asistencia Inteligente de Frenado en Ciudad Delantero (SCBS)*: mediante una cámara sensora, el sistema determina cuando la distancia con el vehículo que se encuentra adelante es peligrosamente corta y acciona los frenos para evitar o reducir el impacto a velocidades entre 4 y 80 km/h. A velocidades entre 10 y 80 km/h, el sistema es capaz de detectar peatones.

Asistencia Inteligente de Frenado en Ciudad Trasero (SCBS)*: activa los frenos para evitar o reducir el impacto en operaciones de parqueo o de retroceso, si la distancia es menor a 4 m, a velocidades entre 2 y 8 km/h, y si existe posibilidad de colisión contra un obstáculo.

Sistema Inteligente de Iluminación Frontal (ADB)*: detecta a través de una cámara sensor frontal (FSC), la intensidad de luz de los vehículos en la vía. El sistema activa y desactiva grupos de LEDs independiente y automáticamente, para que el conductor tenga iluminado el máximo campo visual de forma permanente, sin afectar la visibilidad de los otros conductores en la vía.

Pregunta por el Mazda 3 GT LX disponible en Automontaña www.automontana.com

El Nuevo Mazda 3 GT LX la mejor opción

A continuación en nuestro blog hablaremos detalladamente porque el Nuevo Mazda 3 GT LX es la mejor opción para tu nuevo carro:

El Mazda3 Grand Touring LX desafía las fuerzas de la gravedad gracias al Control G-Vectoring GVC, ajustando el torque del motor de acuerdo a los movimientos de la dirección realizados por el conductor, ofreciendo una conducción suave y placentera. Esto junto a la revolución de la TECNOLOGÍA SKYACTIV demuestra el poder de los detalles con todas las posibilidades de diseño y seguridad exterior e interior, que hacen de la experiencia de conducir el Mazda 3 algo inolvidable.

Carrocería: Negro (Sedán o Sport), Blanco (Sedán)
Transmisión: SKYACTIV-DRIVE de 6 velocidades automática con control de cambios en el volante y Control G-Vectoring (GVC).
Cilindraje (cc): 1.998 (en todas sus versiones)
Potencia máxima (hp/r.p.m.): 153/6.000
Torque máximo (kg-m/r.p.m.): 20,39 / 4.000
Rines: 18″x 7 J Aluminio, y Llantas: 215/45 R18 89W
Dirección: Asistida eléctricamente (EPAS) Asistida eléctricamente (EPAS) según vel. vehículo y r.p.m. de motor
Techo corredizo “Sunroof”
Luces delanteras: LED/Luces de marcha diurna. Luces traseras: LED
Accionamiento eléctrico para la silla del conductor.
Airbags: 6 (Conductor y copiloto, 2 laterales delanteros y 2 cortina)
Pantalla de conducción activa a color.
Control de velocidad de crucero al volante.
Navegador GPS.
Tapicería con cuero: Sedán (Negro o Blanco), Sport (Negro)
Palanca de cambios con cuero
Freno de parqueo con accionamiento eléctrico y liberación automática.
Radio: CD-MP3 / Receptor de AM-FM / Entrada AUX y USB con función iPod® / Control desde el volante / 9 parlantes BOSE®
MAZDA CONNECT: Pantalla táctil TFT de 7″ y Botón Multicomando
Exploradoras LED, sensor de lluvia y de luz, espejo interior electrocrómico.
Aire acondicionado: Automático
Alarma antirrobo con sirena y sensor de intrusión
Bloqueo central eléctrico y apertura inteligente de puertas
Sistema Inteligente de Iluminación Frontal (ADB), Asistencia de Permanencia en Carril (LKA), Asistencia Inteligente de Frenado en Ciudad Delantero (SCBS), Asistencia Inteligente de Frenado en Ciudad Trasero (SCBS), Sistema Avanzado de Monitoreo de Punto Ciego (BSM), con alerta de tráfico cruzado atrás, Alerta de Atención del Conductor (DAA), Señal de Frenado de Emergencia (ESS), Asistencia de Arranque en Pendiente (HLA).

¿Quieres más razones para escoger tu nuevo carro? ven por el a automontaña, te esperamos.

Nuevo Mazda 6, más que un cambio físico

El nuevo Mazda 6 Skiactiv-G trae más que un cambio de farolas, un cambio en la seguridad y en la conducción.

Tecnología GVC

Pero casi la novedad más atractiva es el G-Vectoring Control, un control vectorial de par único en su género, ya que ajusta el par del motor en función del movimiento del volante. Funciona cuando el conductor empieza a girar el volante, utilizando el par del motor para generar una fuerza de deceleración y así desplazar parte de la carga a las ruedas delanteras e incrementar el agarre de los neumáticos delanteros. Según la marca, los beneficios de este sistema son tres: por un lado se reduce la fatiga ya que el Mazda6 2017 resulta más fácil de conducir al requerir menos esfuerzo del conductor. En segundo lugar aumenta la estabilidad y el control del vehículo en cualquier situación y en tercero, el confort de los pasajeros también es mayor. No se puede desconectar y el próximo en ofrecerlo de serie será el Mazda3 2017.

Si quieres conocer más ven a Automontaña y agenda la prueba de ruta.

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Mazda Tool Box, Qué es y para que funciona

Aquí te contaremos sobre el Mazda Toolbox y por que debes conocer esta herramienta si eres usuario Mazda o sino lo eres para que te antojes.

Se trata de una aplicación que permite actualizar la tarjeta SD del sistema de conectividad MZD Connect. Mazda ofrece tres años de actualizaciones gratuitas para lograr una conducción más precisa y agradable. Estas actualizaciones de mapas se publicarán hasta dos veces al año.

¿Cómo funciona?

Mazda Toolbox es una aplicación que permite actualizar la tarjeta SD del sistema de conectividad MZD Connect. En ella se pueden ver todas las actualizaciones disponibles, descargar los archivos necesarios de Internet y cargar las actualizaciones y el nuevo contenido en MZD Connect. También se puede utilizar para crear y restaurar copias de seguridad en el sistema operativo Windows”.

Para conocer más sobre esta herramienta escríbenos a Automontaña y te asesoraremos.

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